价格战

实际上，随着汽车市场竞争愈发激烈，各大车企为了争夺市场份额纷纷采取降价策略，降价潮覆盖全行业。有些品牌另辟蹊径推出低价版车型，例如比亚迪推出王朝系列荣耀版，起售价较在售车型大幅下降。也有特斯拉、东风日产、上汽大众、上汽通用等品牌推出了“限时一口价”，用“降到底”的策略助推了销量回暖。

　　增·混时代

近一年来，插混和增程电动车型正在取代纯电动车，成为汽车行业新的销量增长点。乘联会数据显示，2024年新能源乘用车销量为1089.8万辆，同比增长40.7%。其中纯电售出631.4万辆，占比57.9%，同比增长22.6%；插混+增程售出458.4万辆，占比42.1%，同比增长76.9%。插混与增程电动车型的增速远高于纯电车型，展现出强劲的增长势头。

“增·混时代”已经到来。目前，长安、传祺、奇瑞等自主品牌以及北京现代、东风日产、上汽大众、上汽通用等合资品牌均采用增程/插混双模并行的战略，小米、小鹏、零跑等新势力车企也在发力布局增程技术，据悉小米第三款车型“昆仑”为增程SUV，预计2026年推向市场。

今年1月，理想汽车OTA7.0版本车机系统正式推送，成为中国首家、全球第二家将端到端技术应用到城市、高速及环路NOA（领航辅助驾驶）等全场景的车企。该版本带来AI推理可视化等功能，展示了以理想为代表的中国车企在智能驾驶领域的重大突破。

何谓“端到端”？就是从传感器端收集数据开始，直接到车辆控制端生成车辆控制指令，跳过了传统自动驾驶系统中间处理环节，更加简洁高效。

2025年或将是端到端自动驾驶的决胜之年。不仅是造车新势力，传统车企和合资车企也将全力投入，重塑智能驾驶的未来格局。

油电同进、油电同路、油电同智、油电同权……正在成为越来越多传统车企尤其是传统合资品牌转型路上的“口号”和方向。包括上汽大众、一汽-大众、梅赛德斯-奔驰、北京现代等在内的多家车企明确在2025年发展规划中提出了这样的战略，并且多家已经实现落地应用。

车企的“油电同智”战略，虽然为整个汽车行业的油电融合发展与智能化变革提供了借鉴和示范，但整体发展仍处于探索阶段，燃油车若想真正实现和新能源汽车一样的智能化，还需更大的突破和创新。

2月5日，小鹏汽车董事长何小鹏在2025年广东省高质量发展大会上表示，在企业出海方面，目前小鹏汽车已进入全球30个国家与地区，在欧洲地区高端纯电车型销量稳居中国品牌第一，也是中国新势力车企走向全球的销量第一。此外，小鹏汽车还与大众汽车集团签订了第二期战略合作协议，为大众在华生产的汽车开发电子电气架构。

不止小鹏汽车，近两年，汽车行业的“反向合资”成为一股新兴潮流，奇瑞、零跑、上汽等车企在这一领域积极探索，展现出了中国车企在全球汽车产业格局中的新角色与新力量。

（资料图）2月3日，在科威特哈瓦利省，人们在汽车世界展上参观奇瑞汽车。新华社发（阿萨德摄）

上汽2024年与奥迪合作推出了高端电动汽车品牌AUDI，双方基于联合开发的新平台，由上汽提供其在电子电气架构、智能座舱和智能驾驶等领域的技术，改变了以往合资模式中的从属地位。还有华为和丰田的合作等，中国企业都在其中扮演着技术提供者的角色。

　　整合重组

新年伊始，广汽集团率先按下变革“快进键”，自2025年1月1日起，集团将整合传祺、埃安的营销领域，设立品牌营销本部，负责传祺、埃安、昊铂的大客户业务，并统筹市场营销、整车销售、渠道建设、售后服务和新媒体营销等工作，通过统一战略规划、市场布局、渠道管理和售后服务等举措，实现营销资源的有效整合与优化配置，提升整体效能。

上汽集团则在2024年宣布飞凡回归荣威，双方将在研发、销售渠道、服务等层面进行融合，并重新梳理品牌与产品定位，以提升资源利用效率和营销效果。

　　飞行汽车

今年1月的国际消费电子展（CES）上，小鹏汽车携手重磅产品飞行汽车“陆地航母”（LAC）亮相CES，展现其“空中技术”。“陆地航母”由带有增程器的大型三轴航空母舰和内部有两个座位的飞行装置组成，预计综合续航里程超1000公里，售价约为200万元，满油满电情况下可实现最多6次飞行，成为本届CES上的亮点之一。

小鹏汽车是车企中布局飞行汽车领域最早、最快的企业之一。今年2月5日，何小鹏透露，截至目前“陆地航母”已经收到近4000台订单，计划于年内正式面向全球发布和预售，并在2026年二季度开启交付。

此外，奇瑞的三体式复合翼飞行汽车已成功试飞、吉利控股旗下的沃飞长空全自研战略产品AE200电动垂直起降航空器（eVTOL）验证机完成国内第二次对外公开演示飞行。种种迹象显示，飞行汽车正在成为汽车行业的新风口。在全球范围内，大众、丰田、现代、通用等汽车行业头部集团也已在飞行汽车领域有所布局。

2025年蛇年春晚上，宇树科技整齐划一、动作流畅的人形机器人舞蹈表演，就像是一个窗口，展示着人形机器人充满无限可能的未来。而汽车企业，正在成为人形机器人赛道中的一股跨界新势力。

值得注意的是，在余轶南、赵哲伦等人创业之前，人形机器人赛道已经吸引了众多车企和行业人士的关注。近两年，不少车企通过投资或自研方式进入人形机器人领域，发布人形机器人相关技术、产品或规划。

比亚迪早在2022年就成立了具身智能研究团队，2024年，在比亚迪长沙工厂中，优必选全栈式无人物流解决方案首次将人形机器人与无人车协同作业应用。去年底，小鹏汽车发布全新一代人形机器人“Iron艾伦”，预计今年初步开始试商用。奇瑞汽车则联手一家AI公司共同研发了人形机器人Mornine，其一大亮点是能够准确地理解人类语言交互意图，并将其转化为具体的行动策略和语言输出。

此外，东风汽车、上汽集团、小米、赛力斯等数十家车企均相继通过自主研发、技术合作、战略投资等方式宣布入局人形机器人赛道。